シフトリターンスプリング交換

・DR-Z400Sのシフトリターンスプリング交換

コースを走行した帰り道、ミッショントラブルに見舞われました。

具体的には以下の症状が出ました。

　・2速と3速にしか入らない。

　・ニュートラルに入らない。

　・シフトペダルがプラプラしており、中間位置に自動で戻らない。

2速発進でなんとか帰宅しました。コースの中でなくて本当に良かったです。

症状からしてシフトリターンスプリングが怪しいので、部品を手配し修理に取り掛かりました。

まず、エンジンオイル、冷却水を抜きます。

ウォーターポンプにつながるホースを外し、ブレーキペダルも外します。

外周のネジを外し、右エンジンカバーを開けます。

6本のクラッチスプリングを止めているネジを外し、カバーを外します。

ハウジングのセンターナットは27mmのソケットを使い、インパクトレンチで外します。

7.0kgf・mのトルクで締まっているのと、共回りするので手工具では厳しいと思います。

クラッチハウジングが取れました。

左下のシフトペダルのシャフトが何やらおかしいですね。

ズームします。

シフトドラムに繋がる部分から外れています。2速と3速だけとはいえ、よくこれでシフトチェンジできていたものです。

シフトペダルを外し裏側のスナップリングを外せば、シフトシャフトは手前に引き抜けます。

やはりスプリングが折れていました。予想通りの原因でひとまずは安心です。

新品のスプリングを組みます。

取り付けました。これが正しい状態です。

あとは逆順で組んでいきます。新品ガスケットを置いた状態です。

カバー側です。古いガスケットのこびり付きがひどく、剥がすのに苦労しました。

おそらく新車から一度も開けられていなかったのでしょう。

規定のトルク(1.0kgf・m)でカバーを締め付けたら、シフトペダルやブレーキペダルを戻し、

ホースを戻してクーラントを入れ、オイルも入れたら完了です。

試しに走行しましたが、完全に問題は解決しました。新品スプリングにしたせいか、むしろシフトの節度感が良くなっています。

皆さんも冒頭のような症状が出たら、確認してみてください。